|
експорт > пазари
За първи път от България стартира интермодален влак
|
|
С него оперира Гопет Транс ЕООД - компанията носител на Голямата награда на exporter.bg “Експортьор на годината”
Блок - влакът се движи ежеседмично, като използва терминалите на Източно пристанище Русе в България и Rail Port Arad в Румъния.
|
Първият интермодален блок - влак в България вече е факт. С него оперира Гопет Транс ЕООД - компанията носител на Голямата награда на exporter.bg “Експортьор на годината”. Блок - влакът стартира между Русе - България и Куртичи – Румъния.
“Движи се ежеседмично, като използва терминалите на Източно пристанище Русе в България и Rail Port Arad в Румъния. Композицията се състои от 20 вагона с максимално допустимо тегло 1250 т.”, съобщиха първо за exporter.bg от Гопет Транс ЕООД.
Наскоро консултантът по мениджмънт на Гопет Транс Петър Петров, в интервю за exporter.bg каза, че голямата цел пред тях е да станат значима европейска компания в сферата на транспортните и логистичните решения.
Стартирането на първият интермодален блок - влак от България е важна стъпка в тази посока.
Димитър Дженев
Петър Петров, консултант по мениджмънт на Гопет Транс, пред exporter.bg:
Ще разширяваме географското си присъствие във все повече държави в Европа
Г-н Петров, известно ми е, че работите доста активно в развитието на услуги в областта на транспортните решения чрез Интермодална схема - посока, която е силно продуктувана от директивите на Европейския съюз. Бихте ли ни разказали за работата Ви в това направление на бъдещето?
|
Първият интермодален блок - влак се движи ежеседмично, като използва терминалите на Източно пристанище Русе в България и Rail Port Arad в Румъния. Композицията се състои от 20 вагона с максимално допустимо тегло 1250 т.
|
- Всъщност това, което правим от близо една година вече, е нещо обикновено и бих казал дори тривиално за Западна Европа. Транспортните схеми от типа автомобилен - железопътен транспорт, като дадена стока не се претоварва от един на друг вид транспорт, а само транспортната единица /контейнер; специализирано ремарке и др./ се прехвърля от един вид на друг, се работят от много отдавна. Там този вид сервиз е доста широко застъпен.
България до миналата година не предлагаше този вид услуга. От март 2013 г. с помощта на наши партньори ние започнахме да предлагаме този тип услуга за наши дългогодишни клиенти. В момента използваме схема доставки "врата-врата", като предоставяме специални транспортни единици - така наречени "swap body"- след което тези "единици" се транспортират по шосе до Румъния, откъдето се качват на специализирани влакове за Западна Европа.
|
При пристигането си на определени жп терминали в Западна Европа, същите единици се претоварват отново на автомобили, с които се доставят до крайния получател на стоката. Целта ни е да започнем да използваме такива влакове и от България. Така ще спестим още повече от пробега на автомобилния транспорт.
Една от визиите Ви за бъдещето, посочена във Вашия сайт, е „да се превърнете в значима Eвропейска компания в сферата на транспортните и логистичните решения“. Как смятате да го постигнете?
- Основно като разширяваме географското си присъствие във все повече държави в Европа. И второ, като разширим обема на услугите, които предлагаме на нашите клиенти. Освен тези в сухопътния транспорт, да развием морски, речни и авио-транспортни услуги. Концентрираме се и в предлагането на цялостни логистични решения за определени клиенти.
(Откъс от интервю на Димитър Дженев с Петър Петров за exporter.bg, публикувано в секция Експорт, страница – Пазари)
|
